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四等站，建于1977年。离广汉站65公里，隶属成都铁路局成都铁路分局管辖。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理整车磷矿和石灰石发送。
——摘自《百度百科》
广岳线，东起广汉，西至岳家山站，全长65公里，是专门为开发岳家山一带磷矿石而修建的一条支线铁路。1999年8月，因特大泥石流掩盖岳家山站，致使车站封闭，相邻的木瓜坪站便成了终到站。时隔8年，我们沿着这条鲜为人知的线路前进前进前进……
时刻表。
上图大家看到的8789和8790两趟列车在全国时刻表上根本没有，而且车票也是难得一见的非正式车票。我们回来时甚至不在站台上打票，而是上车买票。列车员手写站名或站数后，从票板上扯票出售。线路上包括起点和终点一共10个站，起价1.5元，加一站5毛，全价6元。到站后乘务员用地方话喊站，和现在的一些老式公交车一样。
这就是我们的专列了^_^
然后再来所说这趟列车，一直采取的是货搭客形式，一共就两节客车厢。如果不拉货或者是返程拉货，那么出发时全列加上车头一共三节车，一般就这样的规模，堪比专列。车厢上没有开水，靠乘务员使用热水瓶打水放在车厢里供乘客应用。值得一提的是，这开水质量在全国铁路上应该算上乘，特别从山里出来的车次。当地人当然饮用的是上等的山泉水呢。
沿途登车
一会列车就出发了。沿途直接就在正线上停，不靠站台。停车后，不断有人扒车登乘，列车员只当没看见，在车下聊得火热
2个多小时后，我们到了终点站——木瓜坪站。此时已快晚上9点，我们当晚就住在当地的农家旅店。我们住宿的那户人家就在车站旁的山腰上，所以第二天一早，木瓜坪的全貌就展现在我们眼前。
站上向北端望去。我们住的地方就在西面（左边）山坡上那块儿
木瓜坪处于深山峡谷之中，这里四季水气弥漫，植被异常繁茂，著名的“特产”便是青苔。屋顶上、地面上和枕木上铺着厚厚的青苔，不注意就会滑倒。这里雨水充沛，有当地人说，一年三百六十五天，几乎天天都要下雨。气候也因此极其潮湿，晚上拉过被子，几乎就和刚从甩干机里出来的一样，于是只好插上电热毯，加上电吹风使劲吹热风才烘好。雨衣、雨靴和电热毯便成了这里的“三件宝”。
全站。
矿区
小水电
这里是个典型的矿区，我们起床后先出去逛了一圈。
隧道
待了一会，发现云层依然很低，但是我们不愿闲着，带着雨具便沿着铁路向岳家山进发。刚走出不远，就遇上了木瓜坪隧道。
其实这条支线修建成本一点不低。因为一路全是山，铁路又沿河谷上行，只能逢山打洞见水搭桥。所有隧道的长度都在1公里以上，而长度过两公里的更是为数不少。我们为了体验穿越的刺激，回旅店取上电筒，一路穿越了木瓜坪隧道和马槽滩隧道，木瓜坪隧道只有1公里多长，而马槽滩隧道则有2公里左右了。沿途的山平均海拔都超过一千米，所以沿路经过的桥都是又长又高，也是千难万险才修成的，据说当时设计使用年限是150年，哪像现在修的什么凤凰桥啊黑龙桥的，一会儿就垮了。
（未完）
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