纽约时报以封面形式报道“立体快巴”
宋有洲的“立体快巴”首次亮相是在今年4月北京的科技博览会上，当时被中央电视台等媒体报道后开始引起高度关注。美国《郝芬顿邮报》8月3日也报道了这个创新构想。次日，在当地一家网站便有1500多名网友对此发表评论，有人甚至惊呼“美国创新能力走下坡路、已被中国‘打败’。”
上周四，纽约时报以封面形式对“立体快巴”加以报道后，再次在全球引发高度关注。
查看原图“立体快巴”示意图
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在首都北京，解决交通拥堵问题的发明创意即将走上街头——让公交车踩上“高跷”，小汽车在它“肚子”底下自由穿行，两者各占各的空间，谁也不碍着谁，道路交通变得前所未有的顺畅……这样的情景听上去有些像童话故事，但晨报记者几经探访，却发现这是即将走上北京街头的实实在在的新发明——“立体快巴”。
查看原图小汽车在“移动隧道”穿行
日前，北京市政协公布的一项调研报告显示，北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3．5小时增至5小时。不过，明年年底，门头沟区试点运行的“立体快巴”有望解决现在的交通拥堵难题。这种“立体快巴”上面搭载乘客，底层镂空，小汽车在其“肚子”下面可以随便穿行，从而兼具地铁和快速公交系统（BRT）的主要功能。
[“立体快巴”·优势] 小车在它下面穿行如钻“移动隧道” “立体快巴”的发明者宋有洲只有小学文化程度，不过，拥有120多项有效专利的他却是不折不扣的“发明大王”，风靡全球的礼宾花、全国推广的警用装备抓捕网等发明均出自他之手。
“快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨。”晨报记者在宋有洲提供的示意图上看到，这种快巴分为四节，每节长10米，底层高度为2.2米，总高度为4.5米，车身“增肥”到两条车道宽，主要在城市容易交通拥堵的主干道上行驶。只要具备普通单向三条以上行车道的路面，均可使用这种巴士。
电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时就如同公路上移动的隧道一样，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了现在公交车和小汽车争道的情况。
此外，在初期建设中，只需要在路边架设与“立体快巴”同步高度的天桥式路边公交站台，快巴停靠在公交站上时，也不会影响其它车辆通行。宋有洲预测，快巴运营起来后，将使得现有的交通拥堵减少30%左右。“主干道上的交通问题解决后，其他小路上的拥堵也就好很多。”
“立体快巴”预计今年底试运营 宋有洲的发明于去年年底设计完成，目前已经获得国家专利。这项设计的全部图纸将于本月底在上海交通大学完成，快巴车辆现在联合南车集团进行制造生产，估计3个月就能生产出一台快巴。
北京市门头沟区科技委员会主任张文波是将“立体快巴”引入门头沟的关键人物。他在接受晨报记者采访时介绍，门头沟区要建立绿色生态区，需要低碳、低污染、低成本、高效的交通工具，门头沟区认为快巴是目前世界上最合适的交通工具，所以就引进此项目。
张文波说，现代交通工具主要有四个分类：快捷交通系统、物流交通系统、常规交通系统和大容量交通系统。“立体大巴”虽然速度不能与轻轨、地铁相比，但是融合了后三个分类的一种新型交通方式。“可以提高土地的利用率，能够提高道路的通货量，能够有效的缓解大型城市的公共交通。”
张文波说，预计今年年底，快巴将在门头沟投入首次试运营，试运营的初步里程是6公里。
最高时速60公里，非高峰时段可减车厢 宋有洲介绍，“立体快巴”内部和地铁相似，有两排背靠背的座位和若干扶手，一次能容纳1200名乘客，最高时速60公里。不过，快巴的综合成本却很低，5000万元左右仅是地铁投入造价的10%左右；全程使用电力和太阳能电伏板采电，与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最为重要的是，快巴比地铁和轻轨灵活。”宋有洲介绍，快巴的车厢是可以卸载的，在非高峰期，可以只开一节或者两节车厢，发车间隔时间也可以自由调整。
不过，北京、上海等大城市都有很多高架桥，有些高架桥会低于“立体快巴”的高度，快巴被挡住无法开过怎么办？宋有洲说，改造高架桥的成本会比较高，但地面改造成本却比较低，只要把地面往下降就可了。一些挡路的交通指示牌也可以稍加改造，整个施工成本也很低。
