平行线下的灵魂（转） [复制链接]

    2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的Ｔ195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，伤亡人数和事故原因正在调查中。
　　　事故发生后，铁道部迅速启动紧急预案。铁道部部长刘志军立即赶赴现场组织指挥，要求全力救治受伤旅客；做好对事故列车旅客的安置工作；迅速组织救援，以最快速度恢复正常行车；开展事故调查，防止类似事故再次发生。
　　
　　其他铁路事故；
　　　２００７年9月16日晚9时30分左右，胶济铁路潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列货运列车出轨，没有造成人员伤亡。
　　
　　　２００７年23日20时48分，北京开往四方（青岛）的Ｄ59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生路外交通事故，18人死亡，9人受伤。
　　
　　　新华网北京4月28日电记者从铁道部获悉，4月28日4时41分，北京开往青岛的Ｔ195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，伤亡人数和事故原因正在调查中。
　　　事故发生后，铁道部迅速启动紧急预案。铁道部部长刘志军立即赶赴现场组织指挥，要求全力救治受伤旅客；做好对事故列车旅客的安置工作；迅速组织救援，以最快速度恢复正常行车；开展事故调查，防止类似事故再次发生。
　淄博所有医疗机构抢救伤员当地军队和村民参与
　　
　　　　2008年4月28日上午11：00，记者连线淄博市淄川区一位参与抢救的医务工作人员。据其透露，事故最少已经造成了100人伤亡。
　　目前淄博市所有医疗机构全部出动，抢救伤员；当地军队和部分村民也参与了营救。该工作人员称，现场状况惨不忍睹，不少小护士都被吓哭。目前现场5KM范围内都已封闭，谢绝包括媒体在内的任何无关人士进入。（东征）
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1997年4月29日10时48分，京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。
　　 一、事故经过
　　 (一)概况
　　 1997年4月29日10时48分，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。
　　 （二）经过
　　 1997年4月29日，818次旅客列车(长沙——茶岭)全列编组17辆，总重901吨，由长沙机务段ND2型222号机车牵引，司机李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担当值乘，长沙客运段担当客运乘务。列车于10时35分到达荣家湾站4道停车，计划待避客车324次。
　　 324次旅客列车(昆明——郑州)全列编组17辆，总重882吨，由长沙机务段DF42520号机车牵引，司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值乘，郑州客运段担当客运乘务。列车10时42分通过黄秀桥车站后，荣家湾车站值班员曾海泉即布置信号员李满娟办理324次列车Ⅱ道出站信号。324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，行至12号道岔处，司机发现列车进路不对，立即采取紧急制动，停车不及，与停在站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。
　　
　　 二、现场勘察、鉴定及模拟试验
　　 (一)列车冲突时间、地点及现场状态 I
　　 冲突时间：1997年4月29日10时48分。
　　冲突地点：京广线1453公里914米处。(荣家湾站内4道)。
　　事故机车、车辆于5月2日7时48分全部起复，车站恢复正常行车。
　　
　　 (二)人员伤亡及损失情况 <$8]lX
　　 1．人员伤亡情况：这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。 zI
　　 2．行车设备损坏情况：机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路损坏415米，直接经济损失415．53万元。
　　
　　 (三)与事故有关的设备现状
　　信号员在办理324次1道正线通过进路时未发现控制台有任何异状，光带显示正确。事后经查证控制台和解锁盘各部铅封守好齐全；12号道岔反位开通4道，道岔无任何损伤。 &eHe
　　 (四)列车运行监控记录装置检索情况 324次本务机车DF4型2520号列车运行监控记录装置主机(长机—016)，从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。
　　据安监总局网站消息，1月23日20时48分，山东潍坊市坊子区动车组D59次(北京至青岛四方)运行至胶济线安丘昌邑下行线K129+861M处时，撞倒中铁十六局正在该处进行移动轨道施工的作业人员，造成18人死亡，9人受伤。

　　D59次北京开往四方列车时刻表：D59次动车15:50由北京发车开往四方，到达时间21:43，途经天津西、德州、淄博、潍坊，全程882公里，全程运行时间5时53分。


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山东，山东，犹记得山东，多少冤魂在哭喊．我们可以枉顾民工的性命说他们擅自进入铁道，不知道还会不会想出些更冠冕堂皇的理由，至少我是没有这种想象力的。不管这次是哪个替罪羊来倒霉，都不过是隔靴搔痒，治不到痛处，明年的某会上，山东铁路局至少可以给自己打一个９５分。民众无不高声呐喊，万岁了！

                                        火车相撞之殇:我们能看见什么?
                                                                                          南方都市报　

昨日凌晨4时41分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。截至写稿时，已有70人在本次火车相撞事故中遇难，416人受伤。由于重伤者众多，不排除新增死难者的可能。

　
　  如此惨烈的重创，足以令任何形容词黯然失色。是为铁路之殇，也再次刷新国人的灾难记忆。怎么会这样？为什么？数百名死伤者的不幸驱动民众下意识地追问，一概是焦虑而急迫。事故发生不久，火车相撞事件被迅速定性为人为责任事故，完全排除恐怖袭击和治安原因。换言之，事故是由铁路系统内部的管理造成的，其源头并非像坊间议论的那样复杂。但至于灾难成形的“路线图”，调查还未能给出详尽解释。

　　在我国的铁路史上，通过对本次火车相撞事件的纵横比较，显现了一些耐人寻味的讯息。整整11年前，即1997年4月29日，京广线荣家湾站两列火车相撞，造成126人死亡，重伤45人，轻伤185人。这是新中国成立以来伤亡最多的责任事故，仅仅是因信号工的小疏忽所致。值得注意的是，胶济铁路在3个月前就发生过重大事故，造成18人死亡，原为修路民工强行进入作业区酿成惨剧。

　　铁路上发生的悲剧确有偶然性，但如果管理因素在频发的灾难中难以完全撇清干系，那么究竟是天灾还是人祸就值得深思。胶济铁路建成百多年，始终承受客货运输的强大压力，提速改造延续了一年，沿线工地添加了诸多危险的变数。胶济线也恰恰从昨天起实行新的列车时刻表，动车组整体运行时间延长约一刻钟。这么多变化夹杂在一起，无法否认会对列车安全运行带来挑战。

　　在各样缘由的联合冲击下，铁路管理是否有能力自如应对就值得考究。调查组的阶段性结论可作参考，事故的定性相当于对铁路管理水平作出了负面评价。后果则是，再一次地，近500民众为这一庞大交通体系的管理错漏付出血的代价。灾难是世界的一部分，这本无从逃避，问题是当灾难竟由系统人为制造时，自然有一种愤懑无从消解。70条生命，被人为终结，岂是失责的检讨所能一笔勾销的？

　　济南铁路局局长和党委书记已被免职，但相较于火车相撞之伤痛，他俩的去职无法取代整个管理系统的“忏悔”。刑法设有铁路运营安全事故罪，无论未来有什么人因本次恶性事故获罪，罪责加身的举动都不该被当作事件处理的终点。然而，这在现实的映照下，未免也是理想。泱泱铁道部，举手投足间有着巨大的能量，火车相撞尽管惨烈，也只是掀开了其内部一个微小的边角，民众有信心能察见的实在寡淡。

　　国人看见了胶济线上凌晨的死亡，体会到骤然强加的对生命的剥夺。火车相撞之殇，我们还希望看见更多，比如真诚的反省、系统的净化、铁路的进步。然而，从大部制改革未能统纳铁道部，到欲说还休的雪灾反思，社会能见度究竟会有多高？民众无法肯定。究竟有多少人罹难？他们都是谁？谁才是真正的加害者？类似的事故有断绝的希望吗？灾难史的昨天及今天都展示了一个事实：绝大多数时候，我们无法确定能看到什么，却清楚地知道什么是看不见的。

　　胶济线若在1月的事故后及时警醒、整改，昨天的大悲剧是不是可以避免？如果每次重特大事故都能痛彻铁路系统的深层，或促成刮骨疗伤之救治，可否就能杜绝轻浮而致命的“人为责任”？可惜，在一再上演的事故面前，这么多的假设无所依附，缺少立足的基础。铁路运营的确存在风险，防微杜渐的举措有许多，但措施之所以有效的前提至少包括：摈除语焉不详的追惩，放弃顾左右而言他的自我批评。否则，事实一旦遭受蒙蔽，抚慰人心的真相必被层层裹挟，隐匿于幕后。

　　这是大问题：除了火车相撞之殇，除了无力地舔拭伤口，我们是否再无得见？

1978年12月16日，因列车司机和乘务员失职，南京开往西宁87次列车在陇海线杨庄车站与西安开往徐州368次列车拦腰相撞，造成106人死亡，重伤47人，轻伤171人。事故责任司机和副司机分别被判刑10年和5年，运转车长被判3年缓刑3年。

    1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人。

    1988年1月24日，昆明开往上海80次特快列车运行至贵昆线且午至邓家村间颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。

    1988年3月24日，南京至杭州311次列车运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站长沙至上海208次旅客列车正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人。

    1990年7月27日，沈阳局干沟站值班员私自委托助理值班员顶岗，在未确认区间空闲情况下强行破封故障按纽，造成两列车在区间正面冲突，9名机车乘务员遇难。

    1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人。

    1993年7月10日，由于暴风雨，信号停电，改大区间运行，但区间内有四列火车，在新乡南至七里营键163次发生追尾重大性车事故，40人死亡，9人重伤其中列车乘务员死亡34人。

    1997年4月29日，昆明开往郑州324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。原因是信号工违章操作二极管封连装置，导致信号错误显示。

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