| losttemple |
2006-03-09 12:52 |
本周末f1重然战火,关注巴林萨基尔塞道
对各参赛车队来说，新赛季意味着新起点、新盼头，因此在展望他们的2006赛季，实际地说就是第一站巴林大奖赛时，车队和旗下的车手都表现得信心十足。不过，尽管如此，今年F1个中形势到底如何也惟有等到巴林站时方才窥得一些究竟。
1.引擎。由于位处中东，巴林站的炎热天气对车队们的新V8引擎绝对是一大挑战，根据天气预报显示，巴林整个周末将是晴空万里。原本，在巴林萨基尔赛道，70%赛段赛车都需要全马力运行，这也让萨基尔成为整个赛季对V8引擎考验最大的五条赛道之一。这种情况再附加上严苛的天气状况，车队的任务着实艰巨。引擎在最大马力运行的状况下，温度每升高10摄氏度，引擎每分钟的转数便将提高300。
因此，在巴林，一部成功的赛车必须能够提供引擎良好的降温系统。尽管V8引擎在动力输出方面不如V10，但马力小了，意味着引擎在一圈当中全负荷运转的百分比将有所增加，因此，冷却系统以及空气动力套件的表现将直接决定引擎乃至赛车的发挥。
为了迎战巴林之战，雷诺车队已经宣称本周末将会启用全新的动力套件，虽然卫冕冠军是过去这个冬天测试表现最突出的车队之一，但该队技术总监鲍勃-贝尔还是表示，新空气套件的使用将让雷诺变得更强，“现在我们的风洞每天都是24小时在运转，此外我们在工作方法上也有了些变化，总而言之，我们希望今年的赛车比去年更快。巴林站对冷却系统以及刹车系统都是很大的挑战，不过我们对自己的研发成果十分满意。”贝尔说。
作为去年的车队亚军，迈凯伦虽然一度困于新V8引擎，但从该队最近的测试来看，问题似乎已经解决。对此，迈凯伦车队主管豪格表示：“1月23日新车刚刚上路的时候，远远没有达到零问题的程度；但是经过车队上下40多天的努力，直至3月1日最后一次在瓦伦西亚赛道测试，我们的赛车，无论是底盘还是引擎，都已经准备好了。”不过，谈到周末的比赛，芬兰车手雷克南还是显得相对谨慎，他认为至少要等到排位赛后才能有个初步定位。
2.轮胎。正赛中重新允许换胎无疑将大大增加比赛的观赏性，不过对普利司通和米其林这两大轮胎赞助商来说，所需要做的工作可就不是如此轻松了。好在这两大轮胎阵营分别都有主力军(普利司通赞助的法拉利，以及米其林阵营的本田车队)提前到萨基尔赛道作了体验，基于数据资源共享的原则，普利司通和米其林对即将到来的巴林大奖赛都已具备把握。
尽管如此，法拉利车队技术总监罗斯-布朗还是再一次强调了轮胎的重要性，布朗认为去年法拉利之所以表现不佳95%的原因都在轮胎。今年这位英国人还是表示：“‘248F1’很棒，但是，我们能够赢得比赛还是取决于轮胎。”如此压力之下，普利司通究竟是将压力化为动力，还是其他，本周末将见分晓。
对车手来说，允许换胎则另有影响，冰人雷克南表示：“维修区又允许换胎会让比赛更有意思，不过跟去年不许换胎相比作为车手需要调整驾驶风格。我们可能更具侵略性地投入比赛，而不太需要考虑照顾轮胎。”
3.车手。面对新赛季，车手们早已是摩拳擦掌，新赛季对他们而言目标也是相当明确的。
首先是车王舒马赫，此前有消息称舒马赫将很可能在意大利蒙扎比赛时昭告天下他是走是留。但根据上周五他向德国《图片报》透露的说话，也许这一日程会提前也不一定。“让我先参加个几站比赛，然后再看。”舒马赫说。不过舒马赫坚持，前提必须是，车队的竞争力具备正面说明，也就是法拉利必须是作为“领跑者”，那样才有考虑的余地。
作为卫冕冠军，阿隆索认为，R26是一部相当具有竞争力的赛车，因此他的目标就是重复去年的事情。对此，他的队友费斯切拉第一个具有发言权，33岁的意大利人称自己将向阿隆索发出挑战。费斯切拉是在意大利佩鲁贾正式运作自己的GP2车队时表下雄心壮志的，他的理由看上去十分充分，撇开驾驶同款赛车不说，费斯切拉认为R26更符合他的驾驶风格，“去年的赛车更适合费尔南多，因为他对弯道的处理更强势，不过我对今年很有信心。” |
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