济南又要修地铁了？ [复制链接]

如题，有些胸闷，有些

济南？？地铁？？地下快艇吧？

手机报上说是发展有轨交通，城市发展的大趋势。。。还和北京的设计院合作什么的。。

济南真是奈折腾的城市 估计经十路 北园 东外环又要开刀。修地铁不是一年两年就完事。唉。

轻轨还差不多
修地铁还不把泉脉挖断了，那可是济南的命根子

上来一个领导一个主意 折腾啊
估计BRT玩够了吧

在brt 下面开地铁 那brt怎么办？

这话说的，难倒有出租车了就没人坐公交车了？还是有公交了，就没人骑自行车了？

轻轨

国家在拉动内需，拼命花钱，后遗症会很严重，比方说通胀，腐败工程，盲目建设，投资过热后的资金链问题等等

我太阳啊

这个又字用的妙啊

我看可以修个公园里的那种游览车，脚踩的那种

就是高架的那种

济南泉水开始倒计时

轨道交通入地与否并不是关键，建设时也需要考虑到城市中心由于众所周知的原因不宜入地。轨道交通关键在运力以及相应的调度上，成网络成系统的轨道交通可以使这个能力成倍扩大。

实际上单个列车编组量在很大程度上提高运力有显著的效果，只是相应的站线长度也对工程量有显著的提高。如果在车体上下功夫也不是不可以，事实上轻轨和城轨（地上）、地铁（地下）的区别就在于轨道重量，轻轨的轨道一般在二三十kg/m，地铁城铁的轨重则和国铁无异，43kg/m甚至60kg/m都是可能的。轨道重量配合路基质量决定车体轴重，显然对承载质量、动力和设备布置都有极大的提高。

有的城轨事实上是地上部分居多的，极端的例子有北京13号城轨，绝大部分都在地上，只有东直门一段入地以便和2号等线路换乘。另外1号和八通线接轨的地方也是例子。具体的布置有很多，并不拘泥于地下穿行一种形式。事实上，北京整个地铁系统和国铁线路有多处相通，如果不是内部限界和供电制式、车体轴重的问题，完全可以和国铁直通运转。

东京著名的”山手线“则不同于轻轨和地铁，是按国铁标准修建的通勤铁路，运行车辆也是适应短站距和快速起停的通勤动车组（当然，因为客流因素，外观和内部座位都按地铁车辆的模式制造了）。这种模式的优势在于，可以和国铁无缝运转。

我们现在坐火车的人都去挤公车了，在东京坐火车的人从来不挤公车，因为山手线周围十几分钟步行的路程就有一个车站（真正的火车站！），你可以进去直接坐通勤列车进东京站或者上野站，或者换乘京滨东北线的通勤列车去大宫车站，这些才是长途列车的停站。

至于和通常城铁基本相同的通勤功能则是重中之重了，不过由于和国铁无缝运转，还有个优点是你可以直接从外地的火车站（比如那须盐原，可以坐新干线到东京站）直接通勤到山手线上的任何一站，中间不用出站换乘，只要换个站台就行。事实上就有很多住在东京——福岛一线的人在东京上班，就走这条线路。

由此还造就了东京市内的一个特殊现象"都市中心空洞现象”：一到晚上，山手线（环线）内部的区域居民寥寥无几，成了乌鸦的世界

继BRT之后第二个向北京看齐的举措吗...

日本那铁路真是不用说，基本覆盖全国的每个角落，覆盖不到的就有公车和电车....

济南这破路修什么地铁啊........脑子进水了